深圳第一高樓核心商業

　　一座地標建筑總是與一座城市密切相連，可以說是城市發展的見證。二十年前，不到深圳國貿就不算到過深圳；十年前，地王大廈是不可遺漏的景點；而現在，深圳的高度將被再次刷新，一座439米的京基金融中心即將崛立，成為深圳新地標，將再一次見證深圳新高度。

      塔樓總建筑面積２２萬平方米、接近北京鳥巢的面積，近６萬噸的總用鋼量、所有的電焊接縫連起來可以繞地球４圈，８．５萬平方米的玻璃幕墻、９米／秒的高速電梯，僅大樓的設計方案就費時１年半、施工圖設計用了近１年時間；深圳第一高樓——９８層、高４４１．８米的京基金融中心主塔樓目前正在緊張建設之中。８月９日和１１日上午，記者分別采訪了京基金融中心的設計方負責人葉林青和項目工程總監青柳祐二，試圖用數字解讀這棟將在明年建成的摩天大樓。

　　大樓可抵御

　　“百年一遇”臺風

　　為解決主塔樓的抗風壓問題，僅風洞實驗就做了３個月

　　據葉林青介紹，此次京基金融中心的方案設計和初步設計由英國泰瑞法瑞設計公司(簡稱ＴＦＰ)香港分公司承擔，其曾設計過韓國首爾仁川機場、北京火車南站、廣州新火車站等項目；結構和機電設計由英國奧雅納(簡稱ＡＲＵＰ)香港公司擔當，其在國內參與設計的著名項目有北京鳥巢、水立方、央視新大樓和廣州觀光塔等。

　　高寬比為９．５∶１

　　京基金融中心主塔樓高寬比為９．５∶１，為國內摩天大樓之最。“高寬比越大，它的建造設計難度就越大。”葉林青說。

　　葉林青表示，摩天大樓的設計難點，最主要在于建筑結構、消防安全和垂直交通系統，而對于高寬比為９．５∶１的京基塔樓來說，建筑結構尤其需要經過反復的科學測試之后，才能獲得最終的設計方案。他透露，整個項目設計方案耗時１年半之久，而詳細的施工圖設計也用了將近１年的時間，僅在華森設計公司，所有的圖紙整齊地疊在一起，高度就達到了１米。

　　焊接一個腰桁架需１２小時

　　葉林青說，京基主塔樓東西向窄而南北向寬，外墻采用全玻璃幕墻。在樓體結構上，采用核心筒和桁架結構，使樓體堅固無比。“一樓核心筒的承重板墻，最厚達到了２．７米。到７３層、７４層，核心筒的墻體厚度也有０．５米。”葉林青透露，比如一層的四個角柱，全部采用４米×３米左右的方鋼管，然后在里面澆鑄混凝土。通過外伸桁架與核心筒相連，并配以腰桁架和巨型斜撐桁架，共同構筑大樓的核心結構。

　　腰桁架就用在５處結構加強層上，這些加強層同時也是消防避難層。與別的摩天大樓不同的是，京基塔樓的結構加強層，每處均占兩個標準樓層，分別設在１８～１９層、３７～３８層、５５～５９層、７３～７４層、９１～９２層。青柳祐二告訴深圳商報記者，這些桁架就像竹節一樣，不僅固定樓體，還能起到減少樓體晃動幅度。“這些桁架需在施工樓層現場焊接，一個這樣的桁架必須不停歇地焊接１２小時，每處加強層總共要用到８個這樣的桁架。”

　　僅風洞實驗就花了３個月

　　如何控制樓體在強風中的擺動幅度，這是摩天樓設計者要著重考慮的問題。“摩天大樓的抗風壓問題非常復雜，它在風中既不能不晃(否則容易折斷)，也不能擺動幅度過大；既要考慮到結構所能承受的最大擺動力度，更要考慮人在大樓里生活的舒適度。”葉林青表示，為了解決這一難題，設計方專門在汕頭大學做了風洞實驗，“僅風洞實驗，就做了３個月。”葉林青透露。

　　為了控制樓體在風中的擺幅，設計者還在大樓９１層設計安放了兩個主動阻尼器，“形象地說，就是兩個大鉛塊，每個重３００噸，是國內最大的”。葉林青透露，上海環球金融中心的主動阻尼器，每個才重１５０噸。它的工作原理是什么呢？據葉林青描述，當大樓在風中擺向某一方時，阻尼器會在電腦和電機的控制下朝反方向運行，從而減緩大樓的擺幅，“類似于平衡天平的砝碼”。

　　在深圳這樣多臺風地區，京基塔樓的設計抗風壓能力如何？葉林青經過核實后表示，“是按抵御百年一遇臺風的標準來設計的。”具體是多大的臺風？“遠比１２級臺風大多了。”葉林青說。

　　高速電梯４０秒可到９４層

　　葉林青還特意介紹了京基塔樓的垂直交通系統。為了提高垂直運輸能力，經過多方論證，京基塔樓采用了６部雙轎箱電梯，客人在１層、２層進梯，最高可到３６層、３７層的空中轉換大堂，換乘到更高樓層的電梯。他介紹，整個塔樓有６９臺電梯。

　　此外，塔樓還有４部高速電梯，可以從一樓直達９４層的酒店大堂，“它的最快速度大概在９米／秒，４０秒左右就可以到達９４樓。”葉林青說，按照設計，塔樓的７３層至９４層為鉑金五星級的瑞吉酒店，而坐在９５至９８層“巨蛋型”的特色餐飲區里，天氣好的話，可以遠眺到香港的青浦、元朗等地。

　　而為了預防大樓失火，樓內的每根建筑鋼管上都涂有３厘米厚的防火涂料，葉林青表示。

　　平均三天建一層樓

　　大樓所需鋼材和玻璃幕墻全部為國產

　　如何將設計師的想法變成現實，施工是關鍵。由中建四局承建的京基金融中心項目，從２００７年１１月動工以來，目前已建至３２０多米高。“４．２米層高的標準樓層可以達到三天一層樓的速度，而結構加強層因為腰桁架多、所需的焊接時間較長，施工速度快不起來。”項目工程總監青柳祐二１１日上午告訴深圳商報記者。

　�。都壱陨洗箫L塔吊停止作業

　　青柳告訴記者，一般而言，在３００多米的高空，氣溫要比地面大約低３～４攝氏度，風力和云層變化也完全不同，“有時地面沒有風而上面的風力卻很大，而且在３００多米高空已經有云層，這會影響工人的視線。”他透露，由于塔吊高空作業的特殊性，為了保證工人的安全，一般碰到６級以上的風，塔吊便不能工作。“如果突然碰到這種６級以上的大風，塔吊可以自動隨風向旋轉，以確保吊臂不被吹斷。”

　　青柳說，京基塔樓頂部共有兩臺塔吊作業，每臺塔吊只需三名工人操作，正常情況下可以２４小時不間斷作業。兩臺塔吊都是依靠自備發電機工作，以防止突然斷電。塔吊的最大吊力６４噸，塔吊改常用的雙纜為單纜，吊升速度一下子提高了近一倍，達到９米／秒。

　　用鋼總量近６萬噸

　　青柳透露，建設京基塔樓，需要的用鋼總量接近６萬噸，而考慮到大樓特殊的高寬比和結構，使用的最大厚度的鋼板達到了１３０毫米，“這在深圳甚至全國都是首次使用”。

　　青柳表示，這些鋼材全部采用的是國產產品，所需鋼結構由上海寶鋼鋼構等三家企業在廠區加工后用平板車運到深圳。為了吊裝方便，這些鋼構件最重的達３７噸，而一般每件在３０噸左右。

　　６萬噸鋼材是個什么概念？青柳形象地說，“這些鋼結構的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道４周。”

　　為了保證大樓的環保節能，樓體的８．５萬平方米玻璃幕墻，全部采用經過環保處理之后的國產產品。“我們把這些玻璃幕墻做成高４．２米、寬１．８米的單元板塊，每個標準層需要１１６塊這樣的單元。”

　　首次采用Ｃ８０高強度混凝土

　　“建設超過４００米高的摩天大樓，要求所使用的混凝土既有高強度，還要有很好的流動性，為此我們采用了特殊配比的Ｃ８０高強度混凝土。”Ｃ８０是個什么概念？“比如一般的大樓只需要使用Ｃ３０的混凝土，摩天大樓一般用到Ｃ６０。Ｃ８０高強度混凝土可能是國內首次用在摩天大樓上。”青柳解釋道。

　　青柳舉了一個例子。建設京基金融中心的承重地板，一共澆鑄了１３０００立方米的混凝土，“要拉完這１３０００立方米混凝土，攪拌車一輛接一輛排起來，長度將超過２０公里。”他說。

　　參與了地王大廈和京基金融中心建設的青柳最后向記者表示，地王大廈作為上世紀９０年代建成的內地最高樓，屬于２０世紀的地標建筑。而京基金融中心在明年建成之后，將成為深圳的最高建筑。“它是屬于２１世紀的深圳地標。”

　　數字京基

　　主塔樓９８層、高４４１．８米

　　總建筑面積２２萬平方米

　　總用鋼量近６萬噸

　　電焊接縫總長可繞地球４圈

　　承重墻最厚達２．７米

　　共有６９臺電梯

　　電梯４０秒可到９４層

　　鋼板最厚達到１３０毫米

　　玻璃幕墻面積８．５萬平方米