東環鐵路�？诙窝鼐�5個車站中，如果說美蘭機場車站是“地下式”車站，那么秀英車站的主體工程則屬于“地上式”車站。它較其他車站的鮮明特點是——8條獨立、高度不盡相同均為鋼結構的通道在南海大道上騰空而起，成為東環鐵路海口段一道靚麗的風景。昨天上午，記者在工程施工方的負責人帶領下，實地走訪了秀英車站。
10月底竣工并交付使用
東環鐵路的起點在�？谛阌^，在秀英區里程長達15公里多。秀英車站盡管在東環鐵路�？诙�5個車站中的規模并不是太大，但由于它的通道工程屬于空中作業，加上其位于海口市交通主干道——南海大道上，施工技術要求很高，施工難度較大。
該項目安全質量部部長陳文強介紹，秀英車站位于距離�？诨疖囌�15.85公里處的南海大道上，其主體工程包括站房、通道等。
陳文強告訴記者，該車站的站房分為主站房和次站房兩棟，分別位于南海大道的兩側，北側為主站房，南側為次站房。那么，怎樣區分主、次站房的呢？陳文強表示，這是根據房屋建筑面積的大小、人流量多少等因素決定的，主站房的建筑面積比次站房的面積大，人流量相對要多；另外，鐵路配套設施用房都設在主站房。旅客無論從北側的主站房還是南側的次站房，都可以通過跨線通道至站臺上列車。
據了解，秀英車站站房建筑面積為1982平方米，兩層，工程設計規模為遠期2030年早高峰客流量約900人次。站房的主要結構類型為鋼筋混凝土框架結構，設計使用年限為50年。據施工方負責人介紹，站房內墻大部分墻面為白色水泥漆，部分內墻面采用干掛石材等，外墻采用高級涂料與中空鋼化玻璃幕墻。
昨日，記者在該車站施工現場見到，站房外裝修已基本完成，站房內裝修正加緊施工。該車站將在今年10月底竣工并交付使用。
車站將成為一道靚麗的風景
跨線通道是該車站的主體工程之一，它不僅連接南北兩側的主、次站房，而且起到連通地面站房與站臺的作用，為地面或者高架橋上的列車旅客提供通行功能。
昨天上午，記者在施工現場見到，跨線通道正在搭架建設，部分水泥立柱已經拔地而起。施工方負責人告訴記者，南北跨線通道總長約400米，主體為鋼筋混凝土結構，基礎為柱下獨立基礎，總建筑面積為3100平方米。
與其他通道不一樣的是，秀英車站由A-H8條獨立通道組成，各個通道與地面的高度也不盡相同。陳文強為了更具體地描述8個獨立通道，他特意在記者的采訪本上畫了一張工程示意草圖。他告訴記者，這8條通道盡管各自獨立，但又相互連通成為一個整體。“其中G、F通道連接北側主站房，C通道跨越南海大道并連接南側站房的各通道。”
秀英車站的8條獨立通道距離地面的高度為6.6米至17米多，通道的屋面均為鋼結構。車站站臺高架于南海大道之上，站臺與站房通過8條獨立跨線通道連接。“8條獨立通道高架于南海大道之上，設計美觀，與當地的景物十分協調。車站建成后將成為當地一道靚麗的風景。”施工方有關負責人表示，在確保乘客方便出行的同時，還可以讓乘客在8條獨立通道上從不同角度觀看�？诘拿谰啊�
車站啟用后將帶來各種商機
秀英車站施工方一負責人表示，，汽車大世界位于秀英車站南側次站房附近，多家品牌汽車銷售店在這一帶“安營扎寨”，東環鐵路建成通車、秀英車站啟用后，將給車站周邊帶來更多的“人氣”和各種各樣的商機。
“秀英車站將來很有可能興建站后廣場，隨著車站竣工交付使用以及車站周邊場地綠化等逐步完善，車站附近會慢慢地熱鬧起來。”該負責人表示，盡管目前秀英車站正在施工，場地顯得有些凌亂，但這在將來“一定會是一個非常漂亮的地方”。
負責人說：“在秀英車站的帶動車，車站周邊的餐飲業、副食品零售業等，一定會像雨后春筍般發展起來。”
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