近日，來自上海同濟大學的專家結束了對靈橋為期10多天的“體檢”。

      市市政管理處的相關負責人說，根據參與檢測的同濟大學橋梁工程系橋梁評定與加固教研室成員徐俊的初步判斷，由于多次受到船的撞擊，靈橋下跨中部的橫梁已經嚴重變形。雖然不會危及安全，但對靈橋造成了較大的傷害。

      檢查報告明年1月就能出來，屆時市政管理處將根據結果對靈橋進行加固和維修。

      橋下多處被嚴重破壞

      12月13日，專家開始檢測，發現河道內橋面以下的病害和橋臺處的類似，主要是構件銹蝕，油漆退化，加勁肋開裂、脫焊等。另外，橋下還有很多地方被船撞嚴重破壞，具體嚴重程度還要經過計算確定。

      橋梁交通流量檢測發現，橋上一次最多可以停10輛公交車，公交車前后輪的間距不超過3米，這和以前的規范比短了不少（原規范中車間距是10米）。相對來說，橋上的荷載就更多一些。但是公交車的重量比規范中的設計荷載小，所以這個影響到底有多大，還需要計算以后確認。

      以前靈橋的路面經常壞，后來東南大學的技術比較好，來修了一次，直到現在才出現開裂。這次對橋面的開裂情況作了個檢測發現，橋面主要是縱向開裂，裂縫的間距大致相等。具體原因還待進一步研究。

      吊桿“斷裂”虛驚一場

      不過，在第一天的檢測中，徐俊還是虛驚一場：“當時，我在船上察看橋梁下面的狀況。突然，我發現一處吊桿（拱肋上垂直下來與橋面連接的構件）好像開裂了。”

      “如果是真有裂縫的話，靈橋就必須馬上封橋了。”徐俊說。

      得知這一消息，第二天下午，市市政管理處立即把船只固定在那根吊桿的下面，徐俊再次對疑似開裂的吊桿進行詳細檢測。這下才發現，其實這個所謂的裂縫是由于吊桿表面銹蝕，銹蝕產物膨脹將漆膜脹開形成的裂縫，里面結構并無損傷。

      “靈橋一共有24根吊桿，少了哪根都不行。”徐俊的擔心是有道理的。要知道，1963年，美國的銀橋發生構件斷裂事故，導致46人死亡。后來，美國的橋梁養護研究機構專門為此發布相應規范。

      記者注意到，這次檢測中動用了兩種精密儀器，一種是全站儀，一種是超聲波探傷儀。

      徐俊說，全站儀（全站型電子速測儀），是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作。而超聲波探傷儀更為先進。徐俊說，超聲波在物體里傳播，它的回波是有規律的，但是如果碰到障礙比如裂縫，超聲波就會提前反射，通過發射的信號可以判斷病害。

      “所幸經過精密檢測，并未發現大的問題，只是橋面一些地方有銹蝕。”徐俊說，這些小病害對結構安全影響不大，是否對結構耐久性有影響，還需進行嚴格的數據分析后才能知曉。

      建議兩年一次“全面體檢”

      其實，在此之前，徐俊已經參加過一次靈橋的體檢了。

      “那是在2007年，我們對靈橋進行了技術狀況檢測和承載能力評定。檢測結果顯示，由于靈橋多次被黃沙船等過往船只撞擊，造成橋下鋼結構不同程度的損壞、靈橋橋面鋪裝層破損嚴重，出現多處坑洞。”隨后，市市政管理處對大橋進行了封橋大修。

      “和上次相比，這次的檢測發現，靈橋的‘傷痛’略微嚴重了點。”徐俊說，這次發現歷年船撞對這橋的危害比較大，尤其是下跨中位置的橫梁已經是嚴重的變形了。當然，這個傷害也沒有危及到橋梁安全。”

      同時，徐俊也認為，靈橋受到的破壞是最大的：“它的一側拱肋變形了，其他構件上也有很多彈痕。這在其他橋梁上是看不到的。”

      而根據設計，靈橋早已經過了使用壽命。“像靈橋這樣的橋梁，根據《城市橋梁養護技術規范》，屬于Ⅰ類保護的橋梁，應該每2~3年進行一次結構定期檢測。”徐俊建議，能夠對靈橋進行比較徹底的維修加固。