導讀：2010年12月18日，武漢一冶鋼結構有限責任公司收到了從美國俄亥俄州寄來的\B證書及印章，標志著公司繼成功取得美國機械工程師協會(ASME，讀作阿斯米)認證后，又成功取得了美國國家鍋爐壓力容器檢驗師協會(\BBI)認證。按照該認證的許可，在公司根據ASME規范生產的U及U2鋼印產品上，可以再敲上美國國家鍋爐壓力容器檢驗師協會的\B鋼印。
　　一冶鋼構公司在2010年成功取得了兩項重量級的美國ASME證和\BBI資格證書，使公司具備了國際鍋爐壓力容器更加強硬的資質，為一冶集團公司進入國際鍋爐壓力容器建造領域提供了有力支持，也為中國一冶在海外(尤其是北美)鍋爐壓力容器營銷工作創造了更加充分的條件。此次取得\BBI資格證書，具有里程碑式的重大意義。

　　國企改制一直是人們熱衷討論的話題，一冶鋼構5年的發展歷史并不長，但卻用業績交出了一份驕人的成績單，也用自己的探索為國企改制走出了一條新路，他們用行動證實，自己無愧于英雄的團隊。

　　坐落于武漢市陽邏經濟開發區的武漢一冶鋼結構有限責任公司，是中國第一冶集團有限公司旗下的全資子公司，有著50余年鋼結構制作歷史，具有鋼結構專業承包一級資質和壓力容器A2、A3級資質，是中國鋼結構協會認定的鋼結構制造特級資質企業之一。

　　該公司的前身是中國一冶從事建筑鋼結構、壓力容器制造安裝的一冶結構廠，2005年通過整合資源，成立了一冶鋼構。

　　成立5年來，公司承接的工程遍及海內外，在公司承建參建的工程中，武鋼5號高爐、武鋼高速線材、天津大無縫三項工程榮獲中國建筑工程魯班獎。

　　作為中國冶金建設行業唯一具有高爐成套建設能力的企業，一冶鋼構在繼續保持冶金高爐、熱風爐等優勢工藝鋼結構的同時，又成功開拓了冶金環形加熱爐、再加熱爐以及航天特種車輛邊梁總成等非標設備市場。

　　在鞏固球罐傳統市場基礎上，一冶鋼構不斷拓展船用儲罐新市場，形成了壓力容器市場“雙馬駕車”齊頭并進的局面。

　　在體育場館建設、橋梁鋼結構市場上，公司先后中標了寧夏中寧黃河特大橋(鋼桁梁)工程、蘇州人民路、廣濟路北延跨滬寧高速立交橋(鋼箱梁)、曹娥江鐵路橋工程(鋼桁梁)、武漢市新武黃立交橋匝道鋼箱梁等橋梁鋼結構項目，獲得了市場延伸。

　　在立足國內的同時，一冶鋼構也勇于在國際市場上一展風采。近一年來，先后承接制作了首個產值過億的海外工程印度ESSAR公司高爐項目鋼結構制造項目，合同金額近2億元，供貨總量達25000噸的土耳其周拉克歐婁冶金公司1780熱軋廠房鋼結構制造項目……

　　目前中國一冶高層正在架構新的戰略布局。即將在廣西北海防城港劃地600畝，因該地毗鄰東南亞，將使鋼結構產品成本每噸至少降低300元，屆時，中國一冶鋼構產業將形成分別面向海內外市場的兩大生產基地，產業結構更為明晰、合理，企業規模和綜合實力將進入全國同行業前三名，年生產總量將超過20萬噸。

　　2007年，英國《泰唔士報》將北京奧運會“鳥巢”工程列為世界正在建設的十個最大最重要的建筑工程。該項目從2003年12月破土動工開始，一直都是全世界關注的焦點。

　　鳥巢的建設，也有著中國一冶建設者的汗水。武漢一冶鋼結構有限責任公司總經理黃濤、黨委書記尹國治自豪地告訴記者，該公司承擔了“鳥巢”1.2萬噸鋼結構的拼裝工程，約占全部鋼結構工程量的四分之一。公司焊接的“鳥巢”P9線-P18線鋼結構拼裝工程曾被評為“全國優秀焊接工程”。

　　為了做好鳥巢的建設，從2005年6月競標成功后，一冶人為之付出了巨大的努力。

　　作為設計新穎的奧運工程，其鋼結構形式復雜多變，彎扭構件居多，最大組合柱重達750噸，并且是我國第一次在建筑中采用E460高強度材質鋼，因此不論是焊接、拼裝工藝的超難度，還是對項目部施工管理都提出了更高的要求。在施工中，公司按照“三集中”管理模式實施科學管理，派專家、工程技術人員深入現場，發現、解決問題。

　　為確保焊接質量，公司出資60萬元對進場焊工進行專門培訓和模擬強化訓練，80名焊工全都取得了進軍奧運工程的專用焊接證書，焊縫檢驗一次合格率達到98.5%以上，全部焊縫100%合格。通過“鳥巢”的編織，在京城鋼結構市場上展現了“鋼構湖北隊”的實力和風采。

　　上世紀五十年代中期，隨著新中國首個特大型鋼鐵生產基地武鋼落戶武漢，承擔冶金建設任務的中國一冶應運而生。新中國第一座高爐武鋼1號高爐成為一冶建設者們的開山杰作。

　　隨后，中國一冶建設者開赴全國各地，在天津、湖北冶鋼、鄂鋼、河北邢鋼、邯鋼、河南信鋼、安鋼、上海一鋼、五鋼、廣東廣鋼、珠鋼、江蘇沙鋼、甘肅酒鋼承建了一大批新建、續建和改造工程鋼結構項目，有力地支援了國家建設。

　　公司還在非冶金民用鋼結構領域承擔了湖北龜山電視發射塔工程、神龍汽車公司一期、二期鋼結構工程、武漢體育中心鋼結構工程等數十項工程。作為多次承擔國家重點工程的鋼結構制作及安裝的功臣，該公司高管層受到了黨和國家領導人的接見。

　　進入二十一世紀，鋼材深加工與工程總承包、房地產開發一道，被確立為集團的三大支柱產業。

　　2005年6月，武漢一冶鋼結構有限責任公司在原中國一冶結構廠易地技改基礎上注冊成立，江南江北生產基地占地總計550畝，集中了中國一冶的眾多鋼結構頂尖人才，中國一冶30%~40%的科技成果和新技術應用來自于這家專業公司。資源的整合給企業的飛速發展提供了動力，而先進的管理模式則給企業的騰飛插上了雙翼，公司具有獨立法人資格，應對市場挑戰時更為靈活，也為國企改制提供了一套可供借鑒的先進經驗。

　　中國一冶在系統內全力推進企業文化建設，將企業文化建設與經營管理融為一體，不斷強化企業核心價值理念;藍色為公司的特定色彩，是公司視覺形象的一部分。從外觀上，不論是充滿現代氣息的辦公樓、廠房里，還是員工統一著裝、公司旗幟和標牌上，都充溢著公司的標準色“中冶藍”。

　　藍色也深入到企業的行為準則上:企業不以無利為榮，但要取之有道;誠信就如藍天的顏色。去年末，公司獲得一海外工程大單，在今年上半年鋼材價格大幅跳漲的背景下，贏利形勢急轉而下，經過重新測算，由于生產成本大幅增加，至項目全部完成會虧4000萬元人民幣。怎么辦?經過武漢一冶鋼構高層集體研究后拍板定奪，凝聚成公司上下的統一意志和生產行動:一定要信守合同!相關環節一律嚴格按合同辦事!隨后，第一批、第二批……直到目前的第五批貨，全部按照合同要求，不折不扣地完成，取得了外國客商的信賴。

　　面對企業的飛速發展，一冶鋼構公司總經理、法人代表黃濤一直保持著清醒的頭腦。從清華大學學成歸來后走馬上任，年僅38歲的少帥黃濤帶領的是一個平均年齡只有41歲的領導班子，是根據生產型企業的特點組建的年輕化重生產管理運營務實的領導團隊。

　　黃濤此前曾負責過中國一冶下屬的深圳分公司，是在特區的市場環境下成長起來的新一代企業領導人，群眾評價他年輕、有魄力、思想解放。而他自己說得最多的是，應該同普通員工一樣，迅速融入到這個新的工作團隊。

　　受命之初，他坦言，自己沒有“燒火”，也不用燒，鋼構公司人員要論單打獨斗，個個都是強將，自己倒是重點抓了三件事，一是抓執行力，二是抓工作節奏，三是抓企業凝聚力，從領導班子到分廠、班組、車間的團隊精神打造，按現代企業制度管理企業。

　　近年來，在黃濤的帶領下，年輕的鋼構人不斷克服困難，不斷創造著一個個奇跡，也一步步走向輝煌。

　　勇于創新:配套工程也能當主角

　　專注環節創新，力爭在配套工程也擔當主角，一冶人憑借技術創新，得以在同行中脫穎而出。

　　2008年，武漢新火車站建設正式啟動。這是目前世界上線路最長、時速最快的客運專線火車站，也是全國第一個“橋建合一”的新型結構火車站。工程規模大，專業繁多，交叉項目多，施工干擾大，施工組織難度大，這諸多困難對于參建鋼結構企業都是一次嚴峻的挑戰，憑借過硬的實力，一冶鋼構成功成為分承包方。

　　2008年12月8日，一冶鋼構員工進駐施工現場，在牛年春節前后的1個月內，即完成7000多噸鋼結構制作。以車站電梯井為例，南側電梯井用鋼量達1268噸，其箱形柱為400x400x25x25mm的全熔透焊縫，事先要進行預拼裝，節點處焊接量大，必須采用合理的工藝技術及制定焊接順序，控制焊接變形及裂紋。一冶鋼構員工按照設計要求，通過二次創新運用現代的建筑手法和語匯，在配套工程中擔當一次好的“主角”，向江城遞交一份滿意的答卷。

　　公司遠景:十二五期間成為國內鋼材深加工頂尖企業

　　產值達到30億元，足以躋身中國鋼結構制造產業頂尖陣容。昨日一冶鋼構透露，以陽邏本部為支撐，加上廣西防城港、江蘇南通等幾個生產基地共同發力，實現30億元不是夢想，在5年內繼續把守華中第一座椅，同時成為國內鋼材深加工頂尖企業。

　　2008年，一冶鋼構公司實現總產值8.5億多元，比上年增長236%;2009年，一冶鋼構實現總產值10個億;2010年預計可達12億，公司成立5年來，實現了質的飛躍。

　　這些年，在球罐、殼體和LPG船罐制造領域，一冶鋼構公司已形成優勢品牌，先后承接新疆凱漣捷石化有限公司等全國各地各種氬氣、氧氣、氦氣介質的1000多臺球罐工程，石油液化氣船罐生產份額已占到國內市場的70%以上。其中“大型全壓式LPG運輸船儲罐整體熱處理方法”的發明，被中國知識產權局授予發明專利。

　　站在“十一五”的掃尾之年，一冶鋼結構公司已經拿出了十二五的規劃。作為集團內鋼材深加工最重要的板塊，一冶鋼構訂下宏大目標:5年后，繼續把守華中第一座椅，成為國內鋼材深加工頂尖企業。

      武漢一冶鋼結構有限責任公司簡介：
      武漢一冶鋼結構有限責任公司是由中國一冶結構廠易地技改，并由中國第一冶金建設公司、天津大無縫建設發展有限公司和自然人共同出資組建，具有獨立法人資格和鋼結構專業承包一級資質的現代化企業。