西安北站，新廣州站，北京南站，新鄭州站，上海虹橋站，南京南站，新武漢站，新成都站，新長沙站，濟南西客站，杭州東站，深圳北站，南寧東站，西寧站，呼和浩特東站，長春西站。
各大新建和在建火車站一一為您列舉，孰優孰劣，由您評價。
西安北站
西安北站分18站臺34線，設計南北兩座客運站房及站前廣場，南主北輔;站房總建筑面積為33.8萬平方米，其中客運用房面積16.5萬平方米。建成后將是亞洲最大的火車站。
主要包括：新建客運站房，站場，新建無站臺柱雨棚，以站界標為界范圍內的站場及配套工程，動車運用所及動車綜合維修段相關工程。車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km。其中站場為一站三場，即鄭西、西寶場，西成、西大場，西銀、關中城際場，共34個站臺面34股道，站房設計總建筑面積為33.8萬平米，東西方向寬(含站臺雨棚)434.5米，南北方向長550.4米，動車運用所本期建設村存車線30條，預留40條位置，工程靜態投資58億元。
原計劃8站臺15股道，候車站房面積5萬多平方米，2009年底前與鄭西客運專線同步開通。2009初，根據國家新調整的鐵路路網中長期鐵路規劃，為適應陜西省建設西部強省的戰略需要，鐵道部對西安北站進行了重新規劃。設計方案變更后站房總建筑面積為33.8萬平方米，其中客運用房面積16.5萬平方米，車場為3場18站臺 34股道，鄭西、西寶、西成、西太、西銀和關中城際鐵路將全部引入該站。開通運行后，年發送旅客將達到8000萬人次。
西安市人民政府作出要求，西安市區相關部門要全力支持工程建設，確保西安北客站明年6月全部開通運營。
新廣州火車站
新廣州站(又稱石璧站、廣州新客站)是一個興建中的鐵路車站，位于中國廣東省廣州市番禺區，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動工興建。
新廣州站建成后，將會取代現有廣州站的地位，成為廣州的鐵路客運樞紐，亦是中國鐵道部規劃的全國鐵路四大客運中心之一。車站是廣深港高速鐵路(南接)、武廣客運專線(北接)、廣珠城際軌道交通(南接)、廣州-茂名鐵路[2]的交匯站，并是武廣客運專線的三個始發站之一(另外兩個是武漢和新長沙)，同時亦連接廣州地鐵二號線和七號線的新廣州站。
整體建筑包括主站房、站臺無柱雨棚、高架車場、站臺下停車場，以及生產用房等，總投資130億元人民幣，是鐵路部規劃的全國鐵路四大客運中心之一，通過三眼橋聯絡線與廣州站、廣州東站連接。車站共設到線20條、站臺10座，并預留廣州、佛山、肇慶城際鐵路的引入條件。預計于2009年底建成并投入使用。預計 2020年客運發送量為8014萬人次。
北京南站
北京南站坐落于宣武區、崇文區及豐臺區交界處，南二環路、南三環路、馬家堡東路、馬家堡西路之間，涼水河北側。成時成為中國乃至亞洲第一大火車站，有“亞洲第一站”之稱。
2006年5月10日，北京南站正式開始進行封站改造，2008年8月1日開通運營。設計使用年限為100年。整個工程完成時北京南站在規模上大大超過北京站和北京西站，改建后的北京南站將成為京滬高速鐵路等客運專線以及快速、高速列車、京津城際列車的始發站。
北京南站些中、短途旅客列車也會調整回來。北京南站每日有去往天津、上海、石家莊、保定、北戴河、秦皇島、定州、灤縣、唐山、濟南、塘沽、武清、青島、南京、杭州、德州、滄州、泰山、徐州、兗州、蚌埠、蘇州、無錫、常州、嘉興等地，去往京滬、滬昆、京廣、京秦、京津城際鐵路沿線的“和諧號”動車組，同時 2010年4月26日還增加石家莊——秦皇島的D4535/6/7/8次過路動車組列車，在北京南站�？�8分鐘，這也是北京南站開通近兩年來第一次增加過路列車，還是北京南站首次開行去往京秦線和京廣線的動車組列車。
新鄭州火車站
新鄭州站是京廣客運專線、徐蘭客運專線“十字”交匯的特大型交通樞紐站，在全國鐵路網中具有十分重要的戰略地位，已于2008年開建，計劃于2020年之前建成。并將成為全國乃至亞洲最大的鐵路樞紐站之一，對鞏固和提升鄭州的全國交通樞紐地位意義重大。
16座站臺34條股道(其中到發線30條)站房面積21萬.鄭州市重要的標志性建筑，它以城市之門建筑形式為主題，突出了聯合方物，我們國家古代的一個寶物的和諧圖，通過這個造型體現出中原文化的沉穩厚重大氣磅礴的精神。另外整個站房建筑分了三層，分別為高架進站層，站臺層，和地面層，這里面包括候車廳、進站廳、售票廳以及各種餐飲服務等等。
上海虹橋站
虹橋綜合交通樞紐規劃范圍東起外環線(環西一大道)，西至現狀鐵路外環線，北起北翟路、北青公路，南至滬渝高速公路，總用地約26.26平方公里。
虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。
機場。在既有的虹橋國際機場跑道的西側建設第二跑道及輔助航站樓，整個機場用地約占7.47平方公里，規劃旅客吞吐量為3000萬人次/年(日均為8萬人次)。2020年機場的旅客吞吐量規模約為4000萬人次/年(日均為12萬人次)。
鐵路客站。站場規模按照30股道設計，站場占地約43公頃，保留現狀鐵路外環線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地(包括站場與線路)約90公頃。高速鐵路客運規模為年發送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。
南京南站
南京在建的南京南站，將有滬漢蓉高鐵,京滬高鐵，寧杭城際高鐵，寧安城際高鐵，寧啟城際高鐵，寧合城際高鐵，在此交匯。南京還將建有地鐵一號線南延線 (2014年后為一號線)，地鐵三號線，地鐵六號線(南段)輕軌，地鐵十二號線，這些線路將作為青奧會的配套設施，在2014年前建成，南京南站將連接機場高速和繞越高速公路，與南京祿口國際機場有輕軌連接，滬寧城際高速鐵路的所有列車將全部在此�？浚心暇┗疖囌緦⒂糜谪涍\。
南京南站的規模將是現有南京火車站的六倍，屆時，南京火車南站將成為亞洲最大的火車站，如果可能，現在正在申請批準的沿江高速鐵路列車也將在此�？�，南京與上海之間將有四條高速鐵路通道，使南京與上海之間的交通更加緊密。南京南站將建有十余個候車廳，三個站場，交通指揮系統十分先進，目前，南京南站的交通配套設施建設已經過。
新武漢火車站
總建筑量為33.2萬平方米，其中客用站房為10.7萬平方米，總高為59.3 米，主拱最大跨度為116米。武漢站作為京廣客運專線武廣段的始發站，于2006年9月28日開工建設，2009年12月26日正式投入運營，隸屬于武漢鐵路局武昌站管轄。京廣客運專線武廣段是全球首條里程最長、時速最高的鐵路。開創了鐵路現代化發展的新紀元，標志著中國鐵路已經步入了世界鐵路先進行列。
新成都火車站
新成都站又稱沙河堡客運站，位于中國四川省成都市沙河堡，為一建筑中的鐵路車站。預計2010年中建成后將為的客運樞紐站。
成都新客站占地約68公頃，設14臺(26站臺面)26線，車站站房面積10.8萬平方米。站房主體建筑分為5層，包括高架候車層、站臺層、出站層及兩層地鐵，工程投資總額約38.3億元，2011年建成使用。
建成后主要辦理成渝和成綿樂線路的城際列車和高速動車組列車、達成普速列車的始發終到及寶成、達成、成渝等鐵路的通過客運作業。
車站外形設計將融合金沙文化與三星堆青銅造型的藝術元素，建成后將是目前西南地區最大的火車客站。
新長沙火車站
新長沙站共設8座站臺和16條股道。車站豎向分為出站層、站臺層、高架層三個層面。相關負責人說，其實整座車站都是由這8座高架橋襯托起來的。8座高架橋每座3跨100米長，其中中間跨長49米。
8座高架橋怎么能托起來呢?專家說，高架橋為3跨連續梁橋，每座橋包括兩個長10余米，寬近4米的鋼筋混凝土橋墩。為保證高架橋有巨大的承載力，每個橋墩樁基深達35米�；疖囌镜鼗蛄�8萬根鋼筋混凝土樁。8座高架橋整整建了一年多。
走進新長沙站你會發覺，大型曲面鋼結構屋蓋是靠48棵“樹”撐起來的。中鐵建工集團相關專家透露，新長沙站站房屋網架的水平投影面積約5.5萬平方米。站房屋蓋鋼結構共有114塊網架，最重的一塊達32.26噸。這些屋蓋鋼結構是靠多臺大型吊車一塊一塊吊上去的。主站房的鋼結構按照自下而上由西向東的順序施工，屋蓋網架結構采用履帶吊由西向東逐步進行拼裝。吊裝時，每塊網架設臨時橋墩4個，屋網架結構全面拼裝完畢后，所有臨時橋墩全面拆除。
濟南西客站
濟南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，隴海干線東段，以及膠濟線、藍(村)煙(臺)線、菏(澤)兗(州)日(照)線、臨 (淄)泰(安)線、膠(州)黃(島)線、淄(博)東(營)線、淄(博)八(陡) 線、磁(窯)萊(蕪)線、泰(安)肥(城)線、薛(城)棗(莊)線等干支線，分別連接青島、煙臺、日照、連云港四大港口，是中國東部經濟發展和外貿運輸的重要通道，亞歐大陸橋的東方橋頭堡。管內鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區，總營業里程2793.4公里。管內現有車站334個，其中特等站4個(濟南、濟南西、徐州北、青島)，一等站8個(兗州、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙臺、濰坊、東風)，二等站33個，三等站50個，四等站219 個，五等站5個，線路所15個。
京滬高速鐵路山東段總長358公里，由濟南指揮部建設管理，土建工程施工以黃河橋為界，由2、3兩個標段組織實施。京滬高鐵橋梁總長占全線路程的80.4%，橋梁制架是關鍵工程之一。根據全線總體部署，濟南黃河橋施工安排工期31個月，2004年5月開始主體工程施工，2010年8月底完成橋梁主體，2010年 11月底達到鋪軌條件。
深圳北站
未來將設立站臺11座，軌道20股，主要辦理廣深港客運專線及廈深鐵路等高速列車為主，兼顧部分城際線路。該站建成后，從這里乘坐廣深港客運高速列車，去香港西九龍只需16分鐘，到廣州新客站只需要25分鐘，會讓所有的乘客切實感受廣深港同城化便捷。
杭州東站
規模將由現在的7臺7線擴建為28臺30線(另加磁懸浮3臺4線)，站房建筑面積達到l5.6萬平方米，無站臺柱雨棚面積7.4萬平方米，為全國八大特大火車站之一。
西寧火車站
火車站站房建設由南站房和北站房、高架候車部分、地下出站通道四部分組成，站房及站場南北進深297米，擴為9臺20線，寬度由140米擴為200米，并增建動車組動檢所，具備350時速高速鐵路接入。建筑總面積約為6萬平方米。
南寧東站
總建筑面積12萬平方米，西距南寧站10.4公里，總規模為到發線22條(不含正線)、站臺12座。其中柳南車場設到發線10條、站臺5座;南廣車場設到發線8條、站臺4座;南欽車場設到發線4條、站臺3座。
呼和浩特東站
總建筑面積達4.9萬平方米，占地約1500畝，項目總投資約10.1億元。體布置設客車到發線7條，貨車到發線2條，正線2條，設500米×12米×1.25米中間站臺3座，為無站臺柱雨棚。
長春西站
5臺11線，規劃占地面積9.56平方公里。西客站站房并不高，僅3層，但其建筑面積卻達到近6萬平方米。
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