南京南站效果圖

施工中的南京南站

    京滬高鐵南京南站站房工程主體結構今年2月封頂，負責該工程站房鋼結構制作和安裝的中建安裝公司目前正在實施對站房屋蓋面板的最后施工。記者了解到，南站站房大面積采用鋼結構，11萬余噸的用鋼量遠超奧運“鳥巢”，屋頂面積相當于13個標準足球場的面積，工程歷時22個月。這是南京城建人用智慧和汗水鑄就的又一奇跡。

    建設亞洲第一大客站，智慧城建人迎難而上

    南京南站，建筑面積45.8萬平方米，是京滬高鐵五大始發站之一，被譽為亞洲第一大客站，其規模是現南京站的6倍。站房采用“橋建合一”的設計理念，所有進站列車軌道均由高架橋托起，連接到站房兩端的承軌層，與站房工程組成一個有機整體，具有“懸空”、“零換乘”、“綠色節能”等特點。工程體量龐大，現場氣勢磅礴，站房跨度容納了京滬高速場、滬漢蓉場、寧安場共28臺28線。建成后的南京南站將成為南京乃至江蘇地區的又一地標性建筑。

    負責屋蓋網架鋼結構施工的中建安裝公司南京南站項目部，成立了由公司副總經理項興元掛帥的技術攻關突擊隊，反復研究、多方比較，最終大膽選擇目前世界上難度最大、科技含量最高的分單元拼裝高空滑移法施工。并自主開發了高精度同步數控液壓爬行機器人，對屋蓋網架施工過程頂升脫架、滑移進行精確控制。

    面對“不可能完成的任務”，拼搏城建人全力以赴

    南京南站主體鋼結構有近8萬噸的制作安裝量，鋼構件總數量約4萬件，最大構件重164噸，要在實際不到6個月的時間完成，巨大作業量在業內被視為“不可能完成的任務”。作為南站鋼結構制作安裝的第一責任人，中建安裝公司副總經理項興元，代表南京南站三架子隊，簽下了按期完成滑移任務的軍令狀。

    2010年8月，經過一個多月的連續奮戰，三架子隊最終按時完成了滑移方案的實施和調整。方案將整個屋蓋網架分為11榀網架單元，兩端網架單元采取散裝方式在南北兩端搭建的拼裝平臺完成，中間9榀網架單元依托現有站房立柱，利用在立柱頂端搭建的4條“空中軌道”由南向北一個個“滑”到屋頂指定位置。

    2010年9月15至10月7日，施工人員一個月內搭起了9000余噸、高40.4米的鋼結構高空拼裝平臺。之后又馬不停蹄地在40米的高空鋪設了4座縱貫南北、450余米長的滑移軌道。就此，滑移前期準備全部就緒，滑移硬件條件得到滿足。

    工程建設一步一個腳印，團結城建人不斷奉獻

    2011年2月20日，首滑成功！南京南站項目建設指揮部指揮長豎起大拇指：“你們是南京南站的建設功臣!”

    讓我們來看這一“巨無霸”工程的施工記錄——

    2010年10月22日，南京南站鋼結構屋蓋第一榀網架單元滑移首滑成功，標志著南京南站施工進入了結構封頂嶄新階段，也到了決戰決勝的關鍵時期。

    11月6日，南京南站北立面6座斗拱全部吊裝就位，南站站房北立面屋蓋網架組裝全面展開。

    11月30日，南京南站鋼結構屋蓋網架第三榀網架單元順利安裝就位。至此，南京南站整個屋蓋網架9榀滑移單元中噸位最重、難度最高、面積最大的一榀網架單元滑移安裝工作取得圓滿成功。
 

    2011年1月20日，隨著第9塊鋼結構屋蓋網架滑移緩緩到位，南京南站所有屋蓋網架滑移工作比計劃工期提前10天圓滿完成任務，南站結構封頂進入倒計時階段。

    2月5日，南京南站站房鋼結構最后一個斗拱構件順利安裝到位，為南端最后一榀網架拼裝提供堅實支撐結構，南京南站鋼結構安裝進入沖刺階段。

    這些，是城建人一步一個腳印的見證。目前，南京南站站房工程正在有序進行，預計將于5月底全面交工，進入后續調試階段。