港珠澳大橋島隧工程西人工島于本月15日順利振沉首個鋼圓筒，創造了世界上體量最大的鋼圓筒結構等多項紀錄，標志著大橋島隧工程人工島圍護結構正式開始。這是記者昨日從港珠澳大橋管理局獲悉的。

    圓筒直徑22米

    首個振沉的鋼圓筒直徑22米，高40.5米，為國內直徑最大，高度最高的鋼圓筒結構，也是世界上體量最大的鋼圓筒結構。據介紹，這些鋼圓筒在上海振華重工長興島基地加工，用大型運輸船運到珠�，F場后，現在海上精確定位，用起重能力1600噸的“振浮8號”雙鉤大型起重船起吊，配套8臺進口液壓振動錘進行振沉，振沉插入泥面21米，達到設計標高后，采用皮帶運砂船回填工藝立即進行回填，以保證鋼圓筒安全穩定。

    刷新多項世界紀錄

    “振沉過程中要精確監控定位及垂直度，及時進行調整和糾偏。我們最終完成后，平面定位準確，同類施工垂直度偏差控制水平也刷新世界紀錄。”港珠澳大橋管理局表示，除了上面提到的紀錄外，該工程還是國內首次采用鋼圓筒作為海上人工島的島壁結構，也是全世界第一次采用8臺液壓振動錘聯動振沉體系進行鋼圓筒的振沉。

    西人工島需61個圓筒

    港珠澳大橋跨海長度35.6公里，采用橋隧組合設計方案。海底隧道穿越伶仃西、銅鼓主航道區，沉管隧道長5664米，為世界第一。為實現橋隧轉換，需在海中填筑東、西兩個隧道人工島，人工島長度均為625米，最寬處分別為183、225米，采用蠔貝外型。港珠澳大橋管理局表示，島隧工程是大橋建設中施工環境最復雜、技術難度最大、協調管理最具挑戰性的關鍵工程，由中交股份聯合體承擔設計施工總承包建設任務。島體采用主格及副格倉圍閉，其中主格采用鋼圓筒結構，副格采用直線型鋼板樁結構。鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，整個西人工島共要設置61個這樣的圓筒。

    按照計劃安排，5月15日開始鋼圓筒振沉后，12月底將完成西人工島所有61個圓筒的振沉，實現西人工島的快速成島，為后續島上隧道暗埋段施工及首個沉管管節的沉放提供條件。

    ■小知識

    振動沉樁施工方法(簡稱振沉)：用振動方法使樁振動而沉入地層。作業時，樁與周圍土壤產生振動，使樁面的摩擦阻力減小，樁桿由于自重克服樁面及樁尖的阻力而穿破地層下沉。施工機械一般由振動器、夾樁器、傳動裝置、電動機等組成。