7日6時50分左右，一艘萬噸油駁船撞上長江大橋7號橋墩。

    昨日從武漢海事局獲悉，經初步調查，事發原因是突遇濃霧和駕駛員操控失當。 

    武漢海事局指揮中心負責人介紹，事故發生后，海事局迅速將肇事船只拖至危險品錨地拋錨，詢問和調查相關人員。調查表明，事發前長江江面突現濃霧，當班駕駛人員操控失當導致了這起事故。

    待橋墩受損結果出來后，將依法處理船主單位和相關人員。

    記者從武漢鐵路局橋工段獲悉，昨日，檢修人員進入長江大橋7號橋墩內部進行檢測，盡管外部撞擊較重，橋墩內部結構暫時沒有發現受損。據現場調查結果看，只是7號橋墩出現了長約1.5米，深0.1米的凹痕。

    鐵路局人士表示，橋墩和大橋的主體結構暫時還沒有發現其它變化。他們正從鄭州鐵路局調來一臺大型檢測設備對7號橋墩進行結構探查。雖然此次撞橋事故是長江大橋近54年來遭受的最重的一次撞擊，但是橋墩沒有位移，橋面沒有損傷。

    橋墩被撞如何維修

    橋墩假如出現損傷該如何維修？昨日記者就此采訪了橋梁專家。

    武橋重工的一位負責人向記者表示，一般情況下，大橋橋墩被撞受損。通常會出現兩種情況，首先是輕微的碰撞擦傷。其次就是嚴重的橋墩主體結構受損。“如果只是表面出現了一些擦碰的情況，在經過評估檢測后，只需要進行簡單的擦傷部位的修補處理，然后再進行后期的維護就沒問題了。”負責人說。

    在負責人看來，假如是出現主體結構的損傷，那麻煩就大了。長江大橋的橋墩是全混凝土結構，一旦主體結構內部出現開裂，或是強度減弱，整個橋墩就會出現較大的安全隱患，維修起來難度很大。

    “最起碼的要求就是重新加固，使其強度達到安全要求，不過，最保險的做法就是重新修一座橋墩”負責人表示，混凝土結構的橋墩是一個整體，不是一個鋼結構零部件壞了就換一個。

    另外，負責人還告訴記者，目前的情況還需要等最后的評估數據的出爐，才能根據最后受損狀況來做維修處理的決定。

    長江大橋歷經近80次撞擊

    半世紀來，武漢長江大橋還歷經近80次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。50年來經多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞。