焊工短缺，勞務工“以包代管”，不遵守操作規章，少數船企的焊接質量令人揪心，在船市低迷、船東瞪大眼睛找茬的情況下，任何小的疏忽都可能導致嚴重后果。

    不久前，國內某大型船企建造的一艘出口船被指焊接質量不合格，遭到船東的刁難。由于對建造質量充滿信心，他們接受了外國船級社的嚴格抽查，結果X光片抽檢全部合格。該公司負責人感慨地說，船市興旺時交船很順利，現在船市不好，某些資金有困難的船東總是想方設法地挑毛病，有時達到雞蛋里面挑骨頭的程度，船企對焊接質量稍不注意，就可能給船東棄船或降價的借口。幸運的是，他們以過硬的質量捍衛了中國造船的榮譽。

    然而，并不是所有企業在面對船東的刁難時都胸有成竹，一些中小企業甚至極少數大型企業的焊接質量經不起這樣的考驗。專家分析，某些船企出現焊接質量問題，原因涉及多方面，最主要的問題是合格焊工短缺現象嚴重。前些年我國造船能力大幅提升，對焊工的需求也急速增加，而焊工培養又不能速成，焊工自然供不應求。于是，一些勞務工稍經培訓，就被趕鴨子上架。這種情況下，船舶焊接出現質量問題就在所難免了。

    伴隨焊工短缺的是焊工流動頻繁。由于需求大，船企互相挖人現象較為普遍。不少大型國企反映，他們的企業就像焊工培訓基地，有經驗的老員工被成批挖走，招進廠的員工經過培訓和一兩年實踐，一旦有了焊接證，又流動到其他外包隊和企業。目前，整個行業對焊工無序流動缺乏必要的管理手段，使得責任心不強的焊工流動起來肆無忌憚。

    大量來用外包工是船舶行業的普遍現象，全行業外包工數量已與正式職工數量相當，但多數船企對其采取的管理方式與正式職工完全不同。有專家一針見血地指出，對外包工“以包代管”的粗放管理，也是造成某些船企焊接質量下降的重要原因。表面上看，船企將外包工交給包工隊管理，可降低用人成本，但外包工按工時計酬，干完活拿錢就走人，很難自覺為工廠的質量信譽和長遠利益著想，一旦船舶質量出現問題企業將得不償失。尤其是，有些企業還讓外包隊自帶材料，在缺乏監管的情況下，包工隊以次充好也不能及時發現，給焊接質量埋下隱患。此外，有些船企為了降低成本，不給焊工提供符合工藝要求的工作條件，成為焊接質量下降的“幫兇”。

    船舶焊接專家陳家本認為，船舶是龐大的鋼結構體，主要靠焊接來完成，焊接質量是評價船舶建造質量的重要指標。無論采用哪種焊接工藝，優質的焊縫都離不開人工操作。只有合格的焊工在嚴格執行焊接工藝和規則的情況下，才能焊出合格的焊縫。當前船市低迷，市場競爭異常激烈，質量和信譽就是企業的生命，無論是從企業生存發展還是建設世界造船強國的角度出發，我們都必須高度重視焊接質量。

    應該看到，嚴重的焊接質量問題在國內船企中依然是個別現象，但這不意味著我們可以高枕無憂。焊接環節的任何疏忽都可能引發質量問題，而一旦出現嚴重質量問題，不僅企業會遭受巨大的經濟損失，還會影響中國造船業的整體聲譽。希望船企高度重視焊接質量，加大對焊工的培訓力度，改進對勞務工隊伍的管理，保持職工隊伍的相對穩定，加強對焊接質量的監管，使中國造船成為高品質的代名詞，每次應對刁難時都胸有成竹。

    密切關注特種焊接技術的發展

    隨著造船技術的進步，現代船舶日益朝大型化、超大型化方向發展，超大型集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和海洋工程裝備等高技術含量、高附加值船型的訂單日益增多，使各種高強度厚板的應用越來越廣泛，這促進了針對此類鋼板的各種特種焊接工藝和方法的發展。

    在日前召開的“中國船舶焊接技術發展高峰論壇”上，中國船舶工業行業協會焊接分會秘書長、中國船舶工業高效焊接技術指導組辦公室主任陳家本表示，目前，已有一些具有先進船舶焊接技術的國家對摩擦振蕩焊（Friction Sfir Welding）、激光焊接、機器人焊接等特種焊接技術進行了多方面的研究與應用，我國焊接行業應對此密切關注，并適時開展必要的前期研究工作，以提高焊接水平，增強我國造船業的綜合競爭力。

    陳家本介紹，近期，英國焊接研究所發明的摩擦振蕩焊接不僅能夠焊接鋁、鋅、鎂、銅，而且已成功焊接了25毫米的鋼板，這種焊接方法多年來都被用于諸如螺釘之類的焊接，以將各類支架安裝在船體結構上。摩擦振蕩焊接的原理是依靠兩個金屬件，或者兩個金屬件與一個機件的摩擦，產生足夠的熱量使金屬軟化而形成一個焊接點。除了鋼板，該焊接方法還可用于焊接鋁板，無須采用充填焊絲和保護氣體，厚度為1.6-30毫米的鋁板均可實現全熔深焊接，而且不會產生氣孔。“對于許多鋁合金，甚至是那些被認為難以用常規熔焊技術進行焊接的金屬，都可以通過摩擦振蕩焊接形成高強度的焊縫，且變形很小。”陳家本表示，“這一技術可能會引起今后造船焊接工藝的改變。” 

    相比摩擦振蕩焊接，激光焊接已是造船工業較為成熟的焊接方法，現在主要獲得應用的有兩種型式的激光器，一種是二氧化碳激光器，另一種是銨-釔-鋁-石榴石（YAG）激光器。二氧化碳激光器應用的時間較長，但是較長的波長只允許利用反射鏡把激光傳送到工件上，這給長距離傳送帶來了很大的問題。而YAG激光器能夠利用光纖進行傳送，使其大幅增加了傳送的靈活性，但是這種型式激光器的功率還相當有限，因此只能應用于薄板的焊接。陳家本表示，目前，已有國外船級社制定出了一套激光焊接接頭的驗收規范，為該焊接方法在船舶工業中的廣泛應用提供了依據。激光焊接技術還在船舶的輕型甲板結構的夾層板平面分段生產中得到充分應用，德國Meyer werft公司就將該技術用于游船和其他客船非主結構甲板和上層建筑平面分段的建造上，其不僅施工方便，抗拉強度高，而且成本也比常規焊接低，這也表明激光焊接未來可能更多地應用于大型船舶的建造。

    此外，機器人焊接也越來越受到船企的關注。陳家本指出，日本一些船企已開始全面采用焊接機器人進行焊接施工，該型裝備利用雙電級單面MAG（熔化極活性氣體保護焊）自動焊焊機，具有4軸控制，能夠進行曲面拼板的自動焊接，自動化程度很高。對此，不少與會專家也表示，在機器人焊接領域，我國與發達國家相比還有很大的差距，除了要加強研究開發力度，還應更多地思考如何加快焊接機器人在造船業的推廣應用，真正提高我國船舶工業的焊接質量和水平。