近幾年來，隨著我國彩色鋼板產量的增加和焊接H型鋼的出現，門式剛架更是發展迅猛，我國建成此類結構工程已達800多萬平方米，而且每年以約100多萬平方米的速度增加。目前，門式剛架從設計、制作到安裝各鋼結構公司大都已形成完全一體化。

    通過多年來的工程實踐，在門式剛架設計與應用方面積累的經驗與大家分享。 

    一．屋面活荷載取值 

    門式剛架結構設計的主要依據為《鋼結構設計規范》（GB17-88），《冷彎薄壁型鋼結構技術規范》（GB18-87）和《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》（CECS102：98），對于屋面結構，《鋼結構設計規范》規定活荷載為0.5KN/m2，但構件的荷載面積大于60 m2的可乘折減系數0.6,門式剛架符合此條件，活荷載取為0.3KN/ m2,國外這類房屋設計時，要考慮0.15-0.5N/ m2的附加荷載，我國無此規定，現在有的框架梁太細，檁條太小，明顯有克扣荷載現象，遇到大風或其他原因造成超載，很容易出安全問題，因此屋面活荷載的取值決不能再小，不能在有限的活荷載中挖潛。 

    二．合理跨度的確定 

    不同的生產工藝流程和使用功能在很大程度上決定著廠房跨度，有的業主甚至要求輕鋼生產廠家根據自己的使用功能，確定較為經濟的跨度。在盡可能滿足生產工藝和使用功能上，應根據房屋的高度確定合理的跨度。一般情況下，當柱高、荷載一定時，適當加大跨度，剛架的用鋼量增加不太明顯，但節省空間，基礎造價低，綜合效益較為可觀。通過大量計算發現，當檐高6m、柱距為7.5m，荷載情況完全一致下，跨度在18-30m之間的剛架單位用鋼量（Q235-B）為18-28kg/ m2，當跨度在21-48m之間的剛架單位用鋼量為25-40kg/ m2，當檐高為12m、跨度超過48m時宜采用多跨剛架（中間設置搖擺柱），其用鋼量較單跨剛架節約18%左右，因此設計門式剛架時應根據具體要求選擇較為經濟的跨度，不宜盲目追求大跨度。 

    三．剛架最優間距的確定 

    剛架的間距與剛架的跨度、屋面荷載、檁條形式等因素有關，當剛架跨度較小時，選用較大的間距，會增加檁條的用鋼量是不經濟的。剛架規范規定，剛架柱距宜為6m，7.5m，9m，最大可采用12m。經過大量計算發現，隨著柱距的增大，剛架的用鋼量是逐漸下降的，但當柱距增大到一定數值后，剛架用鋼量隨著柱距的增大下降的幅度較為平緩，而其他如檁條、吊車梁、墻梁的用鋼量會隨著柱距的增大而增大，就房屋的總用鋼量而言，隨著柱距的增大先下降而后又上升。因此，在一定條件下，門式剛架存在著一最優間距，下表列出在一般情況下不同跨度所對應的最優間距： 跨度（m） 最優柱距（m） 9——12m 5.5m 12——18m 6m 18——36m 6——7.5m 36——35m 7.5---9m 45m以上 9m 綜上所述，一般情況下，門式剛架的間距應在6—9m之間，超過9m時，屋面檁條與墻架體系的用鋼量增加太多，綜合造價并不經濟。 

    四．柱腳的抗風措施 

    在工程實例中，有的剛架在大風時柱子被拔起，其主要原因不是剛架計算失誤，而是設計柱間支撐時未考慮支撐傳給柱腳的力，尤其是房屋縱向尺寸較小時，只設置少量柱間支撐來抵抗縱向風荷載，支撐傳給柱腳的拉力很大，若柱腳沒有采取可靠的抗拔措施，很可能將柱子拔起，因此，在風荷載較大的地區剛架柱受拉時，在柱腳應考慮抗拔構造，如錨栓端部設錨板等。 

    五．總結    

    輕型門式剛架結構具有造價低、重量輕、安裝方便、施工周期短等優點，在工業廠房中得到較為廣泛的應用。但是，我國輕鋼結構畢竟起步較晚，在理論與實踐中與國外尚有很大差距，在實際工程設計中，由于門架變截面件的截面尺寸需要經過多次試算才能確定，加之目前設計人員的設計經驗還不夠豐富，桿件截面的選擇也不盡合理，容易造成整體結構各桿件應力不均，不僅經濟指標不夠理想，而且整體結構的安全度也不高，為了安全、經濟地設計門式剛架，還需要設計人員進一步研究我們的設計觀念和存在問題，確保工程的設計質量，推動門式剛架輕型鋼結構的進一步發展。