17日，哈爾濱市陽明灘大橋南引橋跨群力大堤段最后一聯混凝土連續梁經過2天養生，強度達到設計要求的50%以上，這標志著陽明灘大橋順利實現全橋貫通。與此同時，全橋已全面轉入橋面系施工，預計10月可竣工通車。這是記者今天從哈爾濱市建委西部路網工程建設指揮部獲悉的。

　　陽明灘大橋全長7130米，其中橋梁長度6464米，橋寬包括雙向八車道和兩側各2米人行道共計41米，橋面總面積23.6萬平方米，相當于33個標準足球場面積。全橋共使用混凝土近40萬立方米，使用各種鋼材6萬多噸，鋼梁6600噸，纜索1450噸。主橋為雙塔五跨自錨式懸索橋鋼-砼組合梁結構，南北引橋為簡支轉連續預應力混凝土連續梁和多箱室預應力混凝土現澆連續梁，其超大規模和多種復雜結構并存的形式首現我省跨江橋梁。目前，該橋是國內跨度最大的鋼—砼組合梁結構自錨式懸索橋，省內第一座自錨式懸索橋，松花江流域最長的跨江大橋。

　　陽明灘大橋的全線貫通，標志著哈爾濱第一長橋、省內最長懸索橋問世——哈爾濱的橋梁史就此改寫。全長7130米的陽明灘大橋從最初的建設到預定的10月通車，整個建設工期僅為17個月，這樣的建設速度，在省內甚至在全國也是不多見的。

　　橫跨南北兩個大堤

　　陽明灘大橋始建于2009年年底，當時松花江上的跨江橋只有王萬鐵路橋、四方臺大橋、濱洲鐵路橋、松花江公路大橋、四環東江橋(當時松浦大橋尚未建成)。2006年，濱北公鐵兩用橋由于結構原因封閉公路交通后，松花江公路大橋成為哈市機動車過江唯一通道。近幾年，哈市過江交通流量猛增，松花江公路大橋甚至取消了非機動車道，但仍無法解決交通擁堵問題。于是，建設陽明灘大橋被提上日程。

　　陽明灘大橋為何建設得如此長？哈市建委西部路網工程建設指揮部的技術人員表示，這是因為在北面有個松北的防洪大堤，南岸有個群力的防洪大堤，堤外是灘涂地和松花江，必須高架過去，跨過兩個大堤，全線是高架形式，因此，陽明灘大橋全長達7130米。

　　攻克冬季施工難題

　　據介紹，松花江公路大橋于1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工，橋長為1565米。與之相比，陽明灘大橋建設速度如同搭載了火箭。從時間上算，陽明灘大橋從建設到貫通僅僅用了14個月的時間。

　　對此，哈市建委副主任吳向陽告訴記者，從建設歷程看，陽明灘大橋經歷了幾個重要的建設節點：2009年，施工人員利用冬天在零下30℃以下的溫度條件下，完成了主塔的80根樁；2010年5月至11月，實現了四個塔的主塔封頂；在隨后的冬季，主橋6600噸鋼梁在拼裝平臺上完成了栓接的拼裝和頂推，并利用冰面將水中臨時墩堪固，利用松花江的冰面將鋼梁從北側推到南岸，將夏天預制完的預制梁安裝了三分之一。“攻克冬季施工難題，大大縮短了施工周期。”

　　防洪能力300年一遇

　　據介紹，陽明灘大橋是自錨式懸索橋，自錨式懸索橋在橋面上需要很大的水平力。經過科學計算、論證和實驗，采用鋼混疊合梁當承擔水平力的橋面梁，很好地解決了橋面瀝青混凝土和橋面之間的關系。此外，橋梁防洪能力達300年一遇，設計最高及最低通航水位分別為120.3米和113.1米，滿足三級航道通航要求，市民無需擔心陽明灘大橋的質量。

　　江南到江北僅6分鐘

　　陽明灘大橋為雙向八車道，設計時速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行能力最高可達9800輛每小時。

　　在建設陽明灘大橋的同時，其疏解工程也在按部就班地進行著，并將于10月與陽明灘大橋一同完工通車。疏解工程是為有效疏解陽明灘大橋通車后，大交通流量穿越群力地區而規劃建設的一項沿三環路走向的大型高架交通體系。陽明灘大橋的疏解工程向南一直走到王崗，與哈西客站連成整體，對疏導哈西客流量將起到十分重要的作用。