施工人員對正在拼裝的工程進行螺栓加固

合肥南環線鋼桁梁柔性拱特大橋工地

　　為了落實國務院提出的進一步強化安全生產管理制度，承擔京福高鐵施工任務的中鐵四局鋼結構公司認真排查安全隱患，改變過去計劃工期施工模式，在合理工期安全生產的前提下完成國家重點工程建設。

　　京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出,經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州,按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計,是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠以北利用已經通車的京滬高鐵連接,然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出后,經安徽合肥,巢湖、銅陵、績溪、黃山,江西婺源、德興、上饒,福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清,沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長813公里,投資估算1076億元,預計2014年建成通車。

　　雖然仍在興建階段,但京福高鐵將在福建鐵路發展史上,創造多項紀錄:福建省設計時速最快的客運專線；閩北單個項目投資最大；最高的橋隧占比。閩北多山,高鐵進駐,多要鑿山開洞架橋,其橋隧占比高達89.6%%,近90%以上的線路都將在隧道內或橋梁上；全線最長的隧道。閩北境內的北武夷山隧道,是京福高鐵全線最長的隧道,全長約14.637公里；納入規劃至動工用時最短。

    攝影 王雷  日期 2011.08.01