好像吊車梁截面有點大�？缍葢�在10.5米至11米之間的3t單梁吊車，吊車梁跨度僅6.1米，吊車荷載應該很小，樓主是采用軟件數據庫提供的吊車參數吧？

就像吃大米飯吃出了砂子一樣
規范是原本內行人制定的，但也存在一些讓人哭笑不得的規定，
起拱便是其一
按理說，對于簡支梁，起大拱，能提高梁截面的抗彎矩承載力，
但是L/500的微小拱，對彎矩的影響簡直就TMD微忽其微，20米跨的梁，才起0.04M的拱，細算一下，如果跨中作用一個荷載P，那么由于起拱后能抵消的截面彎矩在數量上僅相當于P/2000，這點不難算出
即然起L/500的拱，在結構受力分析上不能產生明顯的效益，
那么起拱，就只有一個解析:吃飽了撐的
我遇到最可笑的一個工程是吊車梁起拱，
TMD變態的甲方居然要求將吊車梁腹板搞成上端凸起5毫米的弧形，
還美其名曰:當梁下撓后，能保證上翼板平直，我不能指責他說的是錯誤的
但我卻可以很負責任地說:5mm，是屬于制造誤差范圍，，，，，，
我知道我這樣解析無異于對牛彈琴
所以啊，當舉世皆濁的時候，你不防也往自已褲襠里抹上一些黃泥......
所以啊，一知半解，有時比無知更可怕

一般地吊車梁都應設加勁肋（有動力荷載），對于要求不高的、動力荷載較小的3t單梁吊車，構造設置即可，可參閱鋼結構設計規范GB50017第4.3節。

一定是要加加勁肋的，除了4樓說的理由外，也和你軌道壓板的螺栓鉆孔有關系，兩加勁板之間夾一壓板螺栓，另外380x210x6x10的腹板偏薄，一般不能低于8mm

吊車梁的計算模型不是簡支梁，而是桁架，這點要搞清楚啊
加勁肋就相當于是桁架垂直受壓腹桿，而沒有加勁肋處的腹板相當于長的受拉腹桿
加勁肋是必須的，最起碼你加了加勁肋，簡支梁就往桁架方面靠攏了，受力就更加均勻了......